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本文来自微信公众号：远川汽车批驳 （ID：yuanchuanqiche），作家：熊宇翔、彭苏平，剪辑：熊宇翔、罗松松，题图来自：AI 生成

智能电动汽车搏杀到今天，为了收拢稀缺的细心力资源，接二连三地立下各式惊悚 flag，依然成为车企基本竞争妙技。

这些 flag 包括但不限于：

销量对赌型：年销量增长 50% 以上达成 XX 万辆；某车型月销 XX 辆，向上同级标杆；

鄙夷告白法型：" XX 万以内最佳的车"；

低姿态狠话型："新能源咱们要不客气啦"；

赌上做事生活以致性命型："若未能 ······，我就下课 / 去找责任"；"如若终末是 XX 成果，我就去跳楼"。

但在复杂多变又血腥竞争的汽车阛阓中，flag 表面上是拿来达成的，可施行雷同是打脸的。

一、月销一万很危急

月销一万辆依然成为造车新势力的死活线，年底"暴雷"的哪吒即是一个活生生的例子。

本年 1~9 月，哪吒所有这个词卖了 8.59 万辆，平均每月不及万辆，年度主义完成率不到三成，迟迟无法上市导致现款流拉响了警报，多家供应商公开索债，当作推动的周鸿祎当起了鸵鸟。

年头还在微博上公开反念念的 CEO 张勇也痛恨下课，相称讪笑的是，在"下课"本日，张勇还对外否定了辞职跳槽的据说——谣是上昼辟的，东说念主是下昼走的。

"普信"是新势力们的老毛病，客岁就莫得完成年度销量主义的蔚来，本年也够呛。

蔚来要达周至年 23 万辆的主义，12 月份要托福 3 万辆以上，这意味着不仅乐说念托福量要首度破万，蔚来也要重回 2 字头，环比要增长至少 28% 以上，如若莫得近似于" 5 年免息"这么的钜惠政策，达成难度不小。

小鹏客岁年底昭彰高估了 G6 和 X9 的爆款体质，要不是 MONA 03 和 P7+ 鄙人半年坚定不移，小鹏本年的主义完成率就怕连 60% 都实现不了；

极氪则是高估了住持车型极氪 001 "一年磨两剑"的反作用以及低估了 001 和 7X 的互博程度，要完成年度 23 万辆的主义，12 月就要冲击史无先例的单月 3 万辆。

此外，还有不少二三线新势力刚刚迈过一万辆的死活线，比如智己、岚图、阿维塔以及极狐等等，但它们并不安全，因为来岁的死活线很有可能会从一万辆升级为两万辆，届时就怕又会有新势力接踵"暴雷"。

二、尹同跃从头界说"不客气"

客岁，尹同跃给奇瑞定了一个"不客气"的小主义：到 2024 年年中，奇瑞新能源要作念到行业第三，年底要看到王传福的背影，意在言表即是要作念到第二。

天然 2024 年还没完结，但尹同跃的主义依然注定扯后腿。

奇瑞本年前 11 个月的新能源销量为 48 万辆，不仅没赶上比亚迪同期 375 万辆的零头，以致和祯祥的 77.7 万辆和长安的 64 万辆比较也还差不少，意料中的"第二"滑落至了施行中的"第四"。

从销量结构上来看，奇瑞的新能源转型也称不上顺利。

在高端阛阓，奇瑞遴选两条腿走路，一边是在"星途"底下单设了一个专攻新能源的"星纪元"系列，一边又诳骗星途的底盘架构和华为调和打造"智界"，本以为这么不错实现" 1+1＞2 "的成果，但骨子情况让东说念主有些失望。

客岁底上市的智界 S7，初期碰到订单和产能的双重打击，阛阓推崇与周边"问界"差距甚远，逼得余承东放出大招：一年内将这款车上市了三次，在价钱和确立上不断作念减法，和 S7 同平台打造的星纪元 ES 本年平均月销更是只消 300 辆。

尹同跃说，"随着华为走，笃定奏效"，成了一句需要更永劫刻考据的好意思好愿望。

往日一年，奇瑞至少向阛阓投放了向上十款新能源居品，烦扰的是，莫得一款能月销过万。

主打年青个性化阛阓的 iCAR，首款居品 iCAR 03 月均销量 4000 多辆，反倒是两款纯电小车 QQ 冰淇凌和小蚂蚁上个月联手为奇瑞孝敬了向上 1 万的销量，最接近单月破万的车型鉴识是风浪 T9 和智界 R7。

在本年的立异大会上，尹同跃又立下了一个 flag，继新能源不客气之后，奇瑞在智能化方面也要不客气了。

三、空前造势这把双刃剑

如若单论某一居品，本年车圈最有反差感的还得是 MEGA。

MEGA 当初的明志励志，从名字就不丢脸出来—— Make EV Great Again，让纯电再次伟大。伟大的居品要有伟大的销量，设想里面为其制定的主义是 8000 辆 / 月。

为了让 MEGA 有个伟大的开局，MEGA 上市之前履历了漫长的预热宣发，从李想在 MEGA 外不雅上的"跳楼"对赌，到和百万纯电标杆 Model X 的续航比拼，再到销量测度的多空大战，设想主动筹划了无死角笼罩的各种话题，让 MEGA 的热度居高不下，不仅蛊卦了潜在购车者的温柔，连多数圈外寰球也前来吃瓜。

而与以往" L9 是 500 万以内最佳的家庭 SUV "这类难以证伪的抒发不同，MEGA 立下了一个只消赢输，莫得隐约空间的 Flag —— 50 万以上不分能源体式车型销量第一。

在发布会前，李想还发微博示意 MEGA 小订订单特地充足，命令供应商跟上产能，把阛阓对这款车的祈望值推到了最高。

但在外不雅质疑、订价质疑、确立质疑以及补能质疑中，MEGA 销量翻车。公论热评，想要让纯电再次伟大的 MEGA，反向评释了油箱的伟大：Make Engine Great Again。

MEGA 的失利径直激发了设想的巨震：纯电居品推迟至 2025 年，集团年销量主义下调 30%，多部门裁人，微博之王李想"跌下神坛"，不再怒斥微博。在汽车行业，很少能看到一款车的失利激发如斯剧烈的四百四病。

从罕见自信的巅峰跌入低谷，也让 MEGA 失去了不少它本有契机收拢的销量。

在行驶质感、静谧性、空间诳骗率上，MEGA 稳当高净值众人庭的需求，本有机分解过价钱调度与口碑发酵冉冉实现销量积贮。但过于正式的打脸，让 MEGA 退出了很多潜在客户的备选清单。

本年 5 月后，MEGA 的月销量连接在 1000 辆以下踟蹰，这款也曾怀着爆款主义的旗舰，如今只可抱着"销量没那么重要"的心态卖。

天然，宣传造势的反噬只是其一。让 MEGA 打不动翻身仗的，还有另一个 Flag 的"流程不如预期"——补能基建。

四、基建，新老玩家都没处置

设想的补能基建史，差未几即是一部打脸史。

客岁，设想建了 300 座超快充站，本以为满盈给 MEGA 添砖加瓦，没猜度成了压垮 MEGA 销量的终末一根稻草。同感身受的设想，当行将补能基建提速，定下年内建成 2000 座超快充站，同期笼罩高速与城区的主义。

但执法目下，设想天下布局的超充站刚刚冲破 1100 座，只在表面上有年内达成 2000 座主义的可能。

基建本已不易，超快充站开荒又存在优质场站有限、电网需扩容等额外挑战，对纯电后进生设想来说，更高的资金、时刻成本都易拖慢开荒脚步。

在超快充站变成网罗效应前，设想只可反复咂摸李想的反省："高端纯电太难卖了，补能网罗没起来确切没法卖"。因为 50 万元级高端车型的用户，不仅邀功能实用性，也额外垂青热枕价值，其中就包括丰沛充电网罗所带来的专属感和安全感。

但就算是深谙此说念的蔚来，本年交出的卷面也不排场。蔚来客岁在 NIO Day 上信誓旦旦说要再建 1000 座换电站，到当今只建了 448 座，完成率不到一半。

工场产能是明面上的制肘，更深层的问题是蔚来在完成一二线城市主战场的换电站铺设后，插足了换电站开荒、谋略难度更高的补能基建深水区，"千站缠绵"的主义过于惨酷，而蔚来的口袋略显憨涩。

本年 8 月初，蔚来布告调度基建谋略，从此再无"千站"，痛自创艾的是"县县通"——以县级市为单元开荒充电站和换电站，让补能基建下千里，实现等闲笼罩。

蔚来要走出一二线，乐说念和萤火虫也要攻入更多地域阛阓，最兴隆砸钱的"基建狂魔"也不得不量入为主，从"先上范畴，再看效益"转为"范畴与效益并重"。

这亦然蔚来从追求永远主义到谨防短期施行的一个切面：作念用户企业很好，但照旧得算一下账。

显然，在如今的产业和阛阓布景下，纯电车型和有关的补能越来越成为一件"正确而难"的事，当它不那么容易在短期产生功绩答复时，企业要么会更严肃地计量 ROI，要么则会寻求一些立竿见影的身手。

五、纯电从了增程，多档屈尊单档

2022 年 7 月，何小鹏在汽车蓝皮书论坛上共享了小鹏信守纯电，不作念混动的念念考：

"到了 2023 年阁下，混动的价值照旧强的，但在在 2024、2025 年会逐渐消退。一家老练企业该不该作念？我觉得应该作念，然而当作新公司伊始少即是多，慢即是快。2024 年、2025 年如若强硬朝着一个处所发力，你的压强是满盈的。"

这种蕴含趋势判断的分析，玄妙地勾画出了企业的阛阓细察和计谋定力。

但万一没判断对呢？2024 年 1~10 月，国内纯电车型卖出 538 万辆，同比增长 14.1%；插混车型销量约 296 万辆，增长 80.1%；而增程卖出 90.5 万辆，增速最高，达到 88.5% ——乍一看，价值在消退的似乎是纯电。

11 月 6 日，小鹏的鲲鹏增程系统闪亮登场，将聚焦纯电的谋略抛之脑后，昂扬要作念"不往常的增程"，首款增程车型将于来岁量产。如若以刻下一款新车 18~24 个月的开发周期倒推，何小鹏最快可能在不到一年的时刻里，就改造了不作念混动的有缠绵。

在催东说念主"迭代"的环境里，越来越多此前宣传本身能源体式遴选具备合感性以致独一正大性的车企，纷纷作念出抗击先人的决定——纯电皈向增程，多档 PHEV 皈向单档 PHEV 或增程，因为增程比纯电成本低且好卖，单档 PHEV 比多档 PHEV 简便而畅销。

奇瑞、长安这些将多档 PHEV 当作本事最初象征的企业，本年要点发力单档 PHEV 和增程车型，而祯祥天然只是在增程名号上蹭了蹭热度没加入，但也从以多档 PHEV 为主变为了多档、单档 PHEV 并举。

也曾的增程死敌，在 2020 年怒喷增程是"最灾祸本事""依然实足过期"的群众，也行将演出真香定律——2026 年后，上汽群众将推出两款增程车型。

就连是预判了这一变化的李想，也在增程的具体细节上有打脸时刻。

4 年前，李想曾示意，因为电压测不准、低温性能差、电板更重等问题，磷酸铁锂电板对增程和插混车型来说是祸殃，三元锂电板才是优选。但设想本年的销量担当 L6，全系使用磷酸铁锂电板，灵验约束了 BOM 成本。

车企们在本事遴选上（其实不单是是能源体式）一口同声地打脸，不外是油腻施行主义气味席卷车圈（似乎也不单是是车圈）的推崇：相持本事道路信仰很幽闲，但昆玉们照旧更想先活下去。

六、告别体面，拥抱销量

施行也真实评释，一朝先放下一些形而上的执念，车企反而会活得更纵情，以致掌抓打脸的主动权。

比如，先忘掉品牌高端化的激越激昂，拥抱这个经济周期中的大多数。

本年 1 月，小鹏 35.98 万起售的纯电 MPV X9 开启托福。按照蓝本的谋略，X9 将接力"爆款" G6，将小鹏的居品价钱带上扬至近 40 万。但 G6 销量的好景不长、小鹏其他居品的老化，一度让 X9 成了销量担当，但月均销量 2000 辆的纯电 MPV 不成能自力扛起一家车企。

对月销量跌至不及一万辆的小鹏，成本阛阓以股价新低当作修起，小鹏可能转型供应商以致被其他车企收购的传言甚嚣尘上。

但到下半年，小鹏主力挥师 20 万以下阛阓，9 月发布的 Mona 03 订价 11.98 万起，11 月的 P7+ 订价 18.68 万起。不论是 Mona 03 在续航上的低廉大碗，照旧 P7+ 在空间上的量大管饱，又或是两款新车型在智能化上的交个一又友，都让用户花出去的每一块购车款，精通着东说念主民币对智能电动汽车的惊东说念主购买力。

完结是小鹏在 3 个月之内得益了两款爆款，11 月小鹏新车托福量向上 3 万辆，升至新势力第三，同期当月新增 7 万订单，奏效反向打脸"倒闭论"。

只是平价爆款老牛破车，已难以助力小鹏完周至年销量主义。而一直扎根 10 万 ~20 万阛阓的零跑，早已享受到了消耗左迁的红利。

11 月，零跑托福量冲破 4 万辆，在新势力中仅次于设想。略显喜感的是，零跑死力 Cos 的设想，为了 50 万辆的年销量主义，在 12 月祭出 3 年免息政策，销售团队正开启拼刺刀模式，而零跑依然纵情写意地提前完成 24 万辆的全年销量主义。

零跑的重要策略不错回归为：质疑设想，学习设想，成为（半价）设想。

av天堂

前两代居品是纯电小轿跑（拼多多版）和代步小车的零跑，面对设想的满分答卷，客岁起随意切入增程和家庭 SUV 赛说念，在 12 万 ~20 万的增程家用 SUV 阛阓密集排布了 C10、C11、16 三款车型，配上设想踵事增华的"双叉臂 + 冰彩沙"，走出了一条"用设想 50% 价钱，买设想 60%~70% 体验"的特质旅途。

相较于诸多"抄功课都抄不解白"的友商，零跑对半价设想的称呼欲拒还迎——零跑高等副总裁曹力在广州车展称，并不摒除"小设想"的名称，但零跑照旧零跑，设想汽车是零跑学习的榜样。

以作念设想平替的样式，零跑从足部新势力跃升为头部新势力，完成了一次车圈拼多多式的逆袭。

至于零跑独创东说念主朱江明三年前所提的"智能化 3 年卓绝特斯拉"的 flag，零跑的用户概况依然健忘，要么并不介意。

七、要销量照旧要价钱？就怕莫得遴选

当某些新势力在为了销量下千里时，当作在这场海潮中地位不断受到挑战的一方，传统豪华阵营正在面对"体面和销量双双难保"的境地。

本年 7 月，在履历上半年惨烈的价钱战后，良马发函裁汰经销商的年度销售任务探员，"降量保价"，养息孳生。

良马这一遴选有历史教学依据：2023 年，面对国居品牌上攻，BBA 通过降价仍保管了全年销量增长，德系三强仍奋发向行业传达这么的信念——因为品牌光环，BBA 不错在销量和价钱中目田遴选。

但在本年 8 月，阛阓对遴选保价的良马给以了即时反馈，销量大跌 42%，经销商的信心差点被击溃。9 月，在"良马退出价钱战"成为热搜新闻后不到两个月，"良马重返价钱战"再度登上热搜。以躬行履历，良马为豪华品牌捣毁了一个造作谜底，调度速率快得不像外资车企。

如若说 BBA 此前还能在销量与售价中二保一，本年则失去了遴选权。2024 年是 BBA 在中国阛阓量价皆跌的一年。

本年 1~9 月，BBA 中国销量鉴识下滑 10.2%（奔突）、13.1%（良马）、8.6%（奥迪）。1~8 月，BBA 的最大利润开首，40 万以上车型销量范畴不同程度出现萎缩，要么被原土豪华品牌抢了订单，要么是因为全系居品价钱向下平移一档。

当" 16 万买到良马 i3，30 万出面拿下奥迪 A6L，40 万落地奔突 E300 "不再是新闻，随之而来的即是 BBA 三年保值率皆皆俯冲至 60% 以下。也曾堪称一车传三代的保值率神话雷克萨斯，如今也只可三年（残值）打对折。

当头部豪华品牌如斯，某些二线豪华品牌，销售除了和客户掰扯扣头率与权柄，如今另一梗概点责任，是让车主服气，"咱们不会退出中国"。

八、尾声

毫无疑问，中国车市是今天打脸密度最高的汽车阛阓。车企们的 flag 勇往直前，雄起雌伏，响应的是竞争的浓烈程度前所未有。为了能在淘汰赛中留在牌桌上，车企广宽倾向于定出一个个颇有难度的主义，取乎其上，得乎其中。

从好的一面来看，打脸奉陪的是念念维与身手的快速迭代，是汽车居品言语权的权力打发。拉永劫刻看，竞争总会拘谨，常常的打脸不会是行业的常态。

但在此之前，企业免不了在夸下的海口前失信，职工也免不了在高压的主义前让渡寝息。

参考贵府：

[ 1 ] 2024 年 8 月中国汽车保值率商讨诠释，中国汽车运动协会 & 精真估

[ 2 ] 蔚来开了一场莫得车的发布会卡通色图，李斌想让换电交易加快获利，经济不雅察报