咱们知说念，当一件产物刚狡计制造出来动漫成人快播，它的价钱详情是更高的，因为需要摊薄研发资本、制酿资本与东说念主力资本。
而中国的C919刚刚制造出来，地点单价只好0.99亿好意思元。比波音737系列低廉1.5亿东说念主民币。
而若是跟着坐褥线的进一步闇练，资本进一步下跌，大飞机的价钱确凿得被中国干到白菜价。
然而现在C919国际商场仍受阻力，因为莫得取得泰西适航证，那许多东说念主就很酷好了，中好意思之间不是订立了试航契约吗？
适航证是什么
领先，订立了双边试航契约，和获取适航证是两个主张，中好意思双边试航契约完满了两国民用航空产物的全面平等互认。平等互认内容，涵盖适航核定在狡计批准、坐褥监督行径、出口适航批准、狡计批准证后行径及技能撑握等方面的勾搭。
简便认识来说，便是双边试航契约，关于C919、ARJ21及翌日的国产飞机干与好意思国，不错起到简化认同核定经过的作用，也便是不错更容易拿到试航证。
这时候又有一个问题，为什么一定需要好意思国适航证，才不错进犯国际商场。
每一架民用航空器从其狡计，制造，维修，到长期退役，无时不刻不受到适航关系的法律，法例和技能规矩的不断.手脚掂量民用航空器安全性的一个迫切的方针，适航轨制一直证实着迫切的作用，并受到国际民航业的鄙俚认同。
不错说，适航是组成国度航空安全的迫切组成部分，是民机干与商场的通行证。适航的办法是保证遨游安全、真贵公众利益、促进行业发展。适航开端于公众利益的需求，以及航空工业发展的需求。
而适航证便是用于对航空器进行单机适航性的批准，标明其已按照经批准的型号狡计进行坐褥制造。适航证是针对每一架飞机的。比如南航引进第一架波音787之后，再引进第二架波音787的时候通常需要取得中国民用航空局的适航证。
而适航取证是确保飞机忻悦按公众条款制定的可接纳的最低安全圭臬（适航圭臬）的搞定和技能完满经过。
全天下主要有三家适航证圭臬，区分是好意思国联邦航空局的FAA、欧空局EASA和中国民航局CCAR，因为这三家的航空商场最大，是以适航证也最巨擘，但实质上只好好意思FAA和欧EASA在国际商场上灵验，我国的适航证基本上只被国内认同，严格上说，无论哪个国度思要搞交易客机、进犯国际商场，就必须达到好意思FAA规矩的航空器圭臬。
这亦然为什么如果莫得取得好意思国的适航证，国产C919很难干与国际商场的原因，就算你卖的和白菜一样低廉，别的国度也不会采购。虽然，这个天下上，也曾有少数国度不认好意思国适航证的，像俄罗斯，非洲部分国度，南好意思，两极。
C919制造初期地点是针对群众商场
那国产C919无法取得适航证该奈何办？尽管C919在狡计初期的地点是针对国际商场的，是以它选拔了许多外洋的技能和零件，C919的身上有不少\"好意思国元素\"：霍尼韦尔公司的电传飞控系统、扶助能源安设和起落架；罗克韦尔柯林斯公司的表象雷达和模拟系统 ；派克汉尼汾公司的遨游摈弃系统和燃油系统；通用电气的发动机；甚而还有米其林的轮胎……采购这些零件的主要办法便是为了更好获取好意思国适航证。
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之是以会这么，是因为波音、空客两家之和，占了群众89%的商场份额，余下的则由加拿大庞巴迪、巴西航空工业中分，行业高度摆布。
也正因为波音和空客摆布了群众民用航空商场，是以群众大部分国度才会认同好意思国和欧洲的适航证，事实上，在2002年之前，好意思国适航证更是一家独大。
一言以蔽之一句话，由泰西国度主导的航空飞机及建树制造，系数这个词行业圭臬齐由他们制定。为了争夺商场份额，波音与空客打了17年的WTO仲裁，他们不会消弱给与其他竞争敌手干与这个万亿市值的产业。
也正因为如斯，如果不使用西方国度的技能和关节建树，那就不行能获取适航证，这亦然为什么C919会采购外洋零件的主要原因。
然而好意思国国防部对中国民航制造商“中国商飞公司”进行了制裁，提议来的原因是因为惦记该公司与中国摆脱军分享技能，这也宣告C919很难获取好意思国适航证，而中国与欧盟之间连双边试航契约齐莫得签署，这也注定了C919干与国际商场至极疼痛。
现在C919以国内商场为主
然而中国有一个上风，那便是中国领有14亿东说念主口的苍劲商场，是以在现时阶段，C919主若是忻悦国内商场的需求，按照中国商飞此前公布的贵寓，2025年才调完满年产50架的产能，这个产能现在连国内商场齐很贫瘠意。
凭据《中国商飞公司商场估量年报（2022-2041）》，翌日20年，群众将有很是42428架新机托福。中国航空商场将采纳9284架新机。到2041年，中国的机队限制将达到10007架，占群众客机机队的21.1%。中国航空商场将成为群众最大的单一航空商场。
以C919的产能，在很长一段时辰内齐无法忻悦国内商场的需求。只须翌日C919大略透顶忻悦中国商场的需求，商飞就能成为群众第三大民用飞机制造商。
而在获取糜费利润之后，中国国产大飞机才领有不绝发展下去的可能性。